albleitermangel, Rohstoffpreise, Pandemie und Lockdown sind Schlagworte, die uns in den letzten zwei Jahren in Mark und Bein übergegangen und aus unserem Wortschatz – leider – nicht mehr wegzudenken sind.
Dies gilt insbesondere für die Automobilindustrie, welche so stark wie kaum
eine andere Industrie von den jüngsten Krisen betroffen war. Das ist das Hauptthema im Artikel „Halbleiter, Rohstoffe und Pandemie – die Automobilzulieferer kommen nicht zur Ruhe“ von Dr. Alexander Timmer, Dr. Jürgen Simon und Lukas Kirchhefer (Seite 17).
Seit der Finanzkrise galt die Automobilindustrie als sicherer Hafen und war ein Synonym für kontinuierliches Wachstum. Umsatzwachstum und Margen im hohen einstelligen Prozentbereich waren normal und galten als Industriestandard. Fakt ist, dass die Zeiten der Planbarkeit vorerst vorbei sind. Zur Wahrheit gehört aber auch, dass sich Hersteller und Zulieferer weltweit schneller von der Krise erholt haben als noch vor zwei Jahren gedacht.
Unsere Analyse der weltweit 100 größten Zulieferer zeigt, dass Gewinne und Umsätze wieder auf dem Vorkrisenniveau aus 2019 liegen. Einestolze Leistung, wenn wir uns in Erinnerung rufen, dass die Umsätze noch vor zwei Jahren infolge der Pandemie um 14 % eingebrochen und die Gewinne auf ein historisches
Tief von 3 % gesunken waren. „Trotz der Aufs und Abs im Jahr 2021 mit Coronakrise im Frühjahr und Chipmangel im Herbst sind die Ergebnisse in Summe positiver ausgefallen, als wir das erwartet hatten“, bewertet mein Kollege Dr. Jan Dannenberg in unserem Doppelinterview (Seite 11) die
jüngste wirtschaftliche Erholung. Zu den klaren Profiteuren gehören die Halbleiterhersteller, mit rekordverdächtigen Margen von bis zu 27 %.
Dies belegt eindrucksvoll: Totgesagte leben länger. Die öffentliche Debatte zur
Zukunftsfähigkeit der Automobilindustrie war in den letzten Jahren maßgeblich geprägt durch fehlende Nachhaltigkeit der Geschäftsmodelle und nicht
zeitgemäße Produkte. Zulieferer wie Hersteller haben jedoch die Zeit in der
Krise wirkungsvoll genutzt und ihre Hausaufgaben gemacht. So riefen sie Kostensenkungsprogramme ins Leben und investierten in die Widerstandsfähigkeit der Lieferketten. Hier ist aber nur in seltenen Fällen eine Rückverlagerung das Mittel der Wahl. Im Fokus steht neben dem Aufbau von Beständen und Alternativlieferanten auch die digitale Überwachung der Lieferketten. Das beschreibt mein Kollege Ralf Walker im Artikel „Pandemie, Chipmangel und politische Unruhen – kommt jetzt die Rohstoffkrise?“ (Seite 5), der in Zusammenarbeit mit Peter Trögel, Christian Grimmelt und Eren Duygun entstanden ist.
Die Mehrzahl der deutschen Zulieferer haben ihre Strategien überarbeitet, um
die Abhängigkeit vom Verbrennungsmotor sukzessive zu reduzieren. Gleiches
gilt für die Hersteller, die ihre Portfolios schneller und konsequenter auf batterieelektrische Fahrzeuge umstellen. Wir können konstatieren, dass sich die Automobilindustrie nicht nur einen Ruf als versierter Krisenmanager, sondern auch als treibende Kraft für den Umstieg auf die Elektromobilität erarbeitet hat. Weiter so!
Der Rückblick auf den Umgang mit den Herausforderungen der letzten Jahre
sollte uns zuversichtlich stimmen, dass wir auch die Folgen des Ukraine-Krieges
und der chinesischen No-Covid-Strategie meistern werden. Dennoch: „Wir sind
nicht an dem Punkt, wo sich Lösungen für die vielfältigen Probleme abzeichnen.
Da sind wir noch lange nicht durch.“, wie es Jan Dannenberg abschließend zusammenfasst. Zumal der Wettbewerb aus China nicht schläft!
Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre,
Copyright Berylls
